Транспорт и автоперевозки

Новый Mercedes Е-класса стал более «драйверским» автомобилем

Недавно, одним из самых важных автомобильных событий в Украине и России стала презентация нового Mercedes-Benz E-класса. Чего мы ожидаем от нового поколения «Мерседеса»: еще большего комфорта, электронных «наворотов», динамики? Автомобили, произведенные в Штутгарте, и так всегда являются чем-то большим, нежели привычная машина, а трех конечная звезда уже более века является символом премиум качества и выдающихся технических разработок.
На сегодняшний день в бизнес-классе у Mercedes хватает соперников, но кто по настоящему способен соревноваться с породистым «немцем»? И дело здесь основано в социально-психологических вопросах – мало кто смог создать столь богатую историю вокруг своего концерна. На нем создавались эти всем известные автомобили, и своевременно поддерживается новыми успехами.

Для немецкой компании новая модель в этом классе означает очень многое. Если при появлении очередной модели S-класса сразу становится сигналом для миллионеров поменять машину, то Е-класс – является автомобилем для водителя, который не обладает капиталом измеряемый миллионами. Такие седаны покупатель выбирает, если модель приходиться по вкусу именно ему. Даже на самом заводе говорят, это «сердце» популярной марки, именно она воплощает собой привычный «Мерседес». Одной из самых важных нововведений «Мерседеса»- Е-класс стал намного ближе к водителям, которые любит порулить.

Ни кто не сможет сказать, что Meрceдeс стал более солиден, как это часто можно услышать про новую модель. Изменился он ровно настолько, насколько это требовалось, чтобы в сегодняшнем мире остаться ведущей моделью в автомобилестроении. Даже внешние габариты седана изменились незначительно. В сравнении с предшественником, «Мерседес» увеличился всего на 32 мм в ширину, 16 мм в длину, зато ниже стал на сантиметр, а колесная база выросла на два сантиметра. Разработчики нашли дополнительное место в салоне, но это больше заметно на цифрах, чем на самом деле, хотя, жаловаться на недостаток места будет большим грехом. Объем багажника нисколько не изменился, поменялась,всего-навсего, форма – все те же 540 литров.

Конечно особенного ничего не произошло. Это просто еще один настоящий «Мерседес».
Кардинальным образом поменялся во всем любимой модели, в восьмом поколении, дизайн. Автомобиль стал более стройным: тяготеет кузов,нынче, явно к кубизму: заостренные углы и грани сменили всем привычные округлые формы. Подобные изменения чуть раньше коснулись и С-класс. В подобном стиле исполнен и кроссовер GLK. Е-класс начинает путь возвращения к истокам: на корме находится рельефные задние блок-фонари, которые снова имеют трапециевидную форму и сильно уж напоминают те, которые были на cедане W124. Крылья сзади наделены аккуратным «бедром»,стали напоминать крылья Mercedes-Benz 220 S-220 SE Ponton W180/128, которые выпускались с 1956 по 1960 годы, они то и стали родоначальниками послевоенных неполно размерных «Мерседесов». Привлекательный кузов имеет приличные аэродинамические свойства – коэффициент сопротивления с воздухом равен 0,25 –конечно, не рекорд, но довольно хороший показатель для серийного седана.

Как и предшественники, новая модель смотрит на нас своими четырьмя привлекательными «глазами». Правда, если хорошенько присмотрится на фары – уж больно очевидное сходство с «глазами» нового Lexus GS. Не утвердительное решение. Неуж-то произойдет переворот: немецкий мастера начнут равняться на своих японских«коллег-учеников»? «Нет!» – решительно отрицают инженеры компании Mercedes, склоняясь к тому, что модель автомобиля оборудованного такой «оптикой» появились на чертежах задолго до анонсирования последнего GS. Но как то неубедительно все это, на «скетчах», ведь,возможно нарисовать все, что душе угодно, а вот серийный «Лексус» с такой оптикой увидел мир раньше.

В интерьере салона снова же чувствуется возвращение к старому «угловатому» стилю «Мерседесов» конца так 1980-х. Снова рубленый козырек комбинации приборов вернулся – еще один отличительный знак 124-х. Таким же стилем исполнен интерьер салона нового поколения кроссовера GLK. Завершает картину классики чудная приборная доска с циферблатами выполненными в стиле «бабушкиных часов» и дюжина кнопочек на центральной панели с системой Command. В темное время суток интерьер озаряет приятно мягкая янтарная подсветка, расположенная между элементами интерьера. Качество использовавшегося материала, как всегда, на высочайшем уровне, правда,чуть-чуть смутил серебристый пластик на заслонках системы вентиляции, но это,наверно, уже придирки.

Е-класс – это «сердце» звездной марки, именно он воплощает собой типичный «Мерседес»
Удивительным оказалось, что со всей этой кучей электроники можно запросто найти общий язык. Стоит отдать дань почтения продуманному и простому интерфейсу мультимедийной системы,вообще не возникает сложностей в эксплуатации: так называемая «шайба», да и пара кнопочек на центральной панели -вот, что, всего лишь, нужно. Графика у дисплея на высоте. Не обычным решением,на наш взгляд, является качающиеся клавиши климат контроля, попавшая сюда из более дорогой модели S-класса.
Эргономика водительского места также на высоте – большое количество диапазонов регулировки водительского кресла позволяют запросто найти комфортное положение за рулем.

Вот только боковые зеркала будут довольно малы для такого объемного автомобиля, да и сама форма выбрана не самая подходящая – дабы улучшить аэродинамические характеристики пожертвовали обзорностью, может быть и зря. Вторую претензию адресовали,как уже все привыкли, перегруженному под рулевому рычажку. Расположенному по левую сторону рулевой колонки, он одновременно отвечает за функционирование указателей поворота и стеклоочистителей. Но и здесь представители штутгартского концерна нашли четкий ответ: «это нравится нашим потребителям – они привыкли к такой модификации и не испытывают неудобств». Трудно оспорить такой весомый аргумент–изменяя  традициям, рискуешь потерять постоянного покупателя.

В России на выставке были предложены три модификации, которые уже находятся в продаже -E 350 (мотор V6 272 л.с.), E 300 (мотор V6 мощностью 231 л.с.) и E 500 (мотор V8 мощностью 388 л.с.). Но ничего нового в них нет – данные агрегаты достались по наследству от предшественников по классу. Новые двигатели будут представлены немногим позже: в июле стартует производство бензиновых агрегатов Е 200 CGI и E 250 CGI, а уже в сентябре нам представят дизельные моторы Е 220 CDI, E 250 CDI и E 350 CDI. Тогда же, осенью появятся в свет и полно-приводные «Мерседесы» E 350 4Matic, E 500 4Matic и версии спортивного направления AMG.

С двигателем V8 «Мерседес», как и ожидалось, прилично роскошен и резв – статистика говорит сама за себя. Именно поэтому, мы заострили внимание на двух более «слабеньких» комплектациях, которые без сомнений станут востребованней своего многолитрового собрата. Обе модели имеют семи ступенчатую автоматическую трансмиссию – 7G-TRONIC.

Семь передач дают возможность более эффективно использовать скрытые возможности двигателя. Одним из самых важных преимуществ такой АКПП- это возможность переключаться на несколько передач вниз при «кик-дауне». Водители, которые любят «выжать» из двигателя максимум, могут использовать для переключения скоростей «лепестки» на руле. Но в принципе, «автомат» работает четко, и нет никакой необходимости в принудительном переключении скоростей.

Новый Mercedes Е-класса стал более «драйверским» автомобилем.
Модель с трехлитровым двигателем передвигается, в принципе, так как ей и положено ехать с таким мотором: достаточно быстро, но без особого рвения. До отметки «сотня» седан разгоняется за 7,5 секунды: набор идет уверено и ровно. Такой характер автомобиль показывает не только со старта, но и при ускорении при движении по шоссе.

Такой вариант хорош для человека, который не ставит перед автомобилем сверхзадач, ему просто необходим комфортный и престижный автомобиль. 40 дополнительных «лошадей» на версии E 350 дает о себе знать на высокоскоростных магистралях. На спринт-тесте до 100 км/ч «Мерседес» с более мощным двигателем сокращает время набора на целую секунду. Но важно не это, а то насколько этот седан сможет «заложить» стрелку на спидометре после отметки в 120 км/ч. Он больше подойдет тем, кто ездит быстрее основного потока транспорта, с таким мотором под капотом обгонять будет гораздо веселее.

Отлично в автомобиле «смотрится» рулевая колонка с изменяемым передаточным отношением. Новая модификация Е-класса не просто послушна рулю, она также дает возможность водителю отлично ощущать дорогу – седан из Германии активно и быстро  реагирует на все действия водителя. Неповторимое удовольствие, доставляет езда на таком автомобиле по извилистым дорогам, но без неожиданно резких поворотов. С увеличением скорости повадки «Мерседеса» не становится ни капли хуже. Наверно, даже не профессиональный водитель сможет без особых затруднений понять тот момент, когда машину можно»на пределе» быстро ввести в поворот, не срываясь при этом в юз.

цена столь хорошего поведения стала большая утеря плавности хода. Нам достались модели в версии Avantgarde, в которые имеется «оспортивленная» подвеска с усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, уменьшенным на 15 мм клиренсом и 17-дюймовыми дисками. При езде то, по российским меркам ровным магистралям с жесткости хода можно и привыкнуть, а вот гонять по обычным провинциальным дорогам уже как-то нет желания.

Слишком уж хорошо ощущают пассажиры и водитель, что происходит под колесами «ешки». На разбитых дорогах может выручить разве что «живое управление», за счет которого«Мерседес»вовремя успевает избегать «воронок» и всяких прочих прелестей наших дорог. А вот если не успеешь объехать и не минуешь такую асфальтовую «нечисть», то получишь не плохой «пинок под зад». Те, кто больше ценит комфорт, акцентировать свой выбор стоит на более «мягкой» версии Elegance с обычной подвеской.

Несмотря на заряженный мотор под капотом, Е-класс по-прежнему выступает в роле представительского автомобиля, где владелец спокойно и комфортно размещается на пассажирском месте. В пассажирской части сзади салона имеется отдельный блок управления подогрев сидений,климат-контролем,  плафоны освещения, пепельница и розетка. Приличный по габаритам сдвижной люк над передними сиденьями и «окно» из стекла позади него являются источниками естественного света и свежего воздуха в салоне.

Единственный минус во всем этом, в салоне четко слышно что происходит на улице. Не можем также сказать, что новая модель «Мерседеса» излишне балует комфортом, он просто довольно удобный. Зато чувствуешь себя в нем в полной безопасности: во время производства было проведено более чем 17 тысяч виртуальных краш-тестов и около 150 реальных столкновений.

Подведем итоги.
А в итоге получился достаточно приличный автомобиль, правда и дороговат: стоимость самой доступной версии находится у отметки 2 019 600 рублей. Как говорилось во время презентации, «ничего особенного не произошло. Это просто еще один настоящий «Мерседес». Любить его или нет – дело личного вкуса, но такую машину все равно будут покупать. Будет достаточно развесить по городам баннеры  всего лишь с одной фразой: «презентован новый Mercedes-Benz Е-класса», чтобы клиенты«рванули» в салоны дилеров.
В самом Штутгарте все тихо: предприятие загружено работой на несколько лет вперед, за доход можно не переживать.